Forschung und Entwicklung auf dem Gebiet der Reifen-Fahrbahn-Geräusche werden gespeist aus der Notwendigkeit, Straßenverkehrslärm da, wo er am angreifbarsten ist, das heißt beim Rollgeräusch, nachhaltig zu bekämpfen. Trotz erheblicher Verschärfung der Grenzwerte in der Geräuschtypprüfung für Fahrzeuge bestimmen die Rollgeräusche heute selbst bei innerörtlichen Geschwindigkeiten die Geräusche des fließenden Verkehrs. Dies hängt damit zusammen, dass dem Geräuschtypprüfverfahren für Straßenfahrzeuge ein dem fließenden Verkehr unangemessener Betriebszustand zugrunde liegt, durch den die Antriebsgeräusche stark, die Rollgeräusche dagegen kaum in den Vordergrund treten. Aus diesem Grund hat sich die Verschärfung der Grenzwerte nahezu ausschließlich auf die Minderung der Antriebsgeräusche, nicht jedoch auf die Minderung der Rollgeräusche ausgewirkt. Am Minderungspotenzial der Rollgeräusche hat der Fahrbahnbelag einen erheblichen Anteil. Durch neuartige, akustisch verbesserte Fahrbahnbeläge ist heute eine Reduzierung der Straßenverkehrsgeräusche von 10 dB zu erwarten.

Müller-BBM ist seit 1996 national und international an der Erforschung der durch Reifen und Fahrbahn beeinflussten Geräuschentstehung beteiligt. Wesentliche Aufgaben stehen dabei in Zusammenhang mit Messung und Analyse der Abhängigkeit der Reifen-Fahrbahn-Geräusche von den Fahrbahneigenschaften, insbesondere aber auch mit der gezielten Verbesserung und Neuentwicklung von Fahrbahnbelägen. Mit dem Rechenmodell SPERoN konnte in Zusammenarbeit mit der Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) und dem Institut für Technische Akustik der Chalmers Universität Göteborg ein Werkzeug aus der Taufe gehoben werden, das es erlaubt, neuartige, hochwirksame geräuschmindernde Fahrbahnbeläge zu entwerfen und deren realisierte akustische Eigenschaften bereits im Labor- und Erprobungsstadium zu beurteilen.